Sanace nestabilního náspu ve stanici Karlovy Vary pokračuje podle plánu

Navzdory zimnímu počasí, které teprve končí, se našim stavbařům daří držet harmonogram prací a pomalu se schyluje k vlastnímu budování nového železničního náspu pod první traťovou kolejí.

Druhá etapa sanace, která začala loni v září, spočívá v kompletním přebudování železničního náspu v místech chebského zhlaví karlovarského horního nádraží, čímž dojde k zajištění jeho dlouhodobé stability. V praxi to znamená odtěžení železničního náspu pod lichou skupinou kolejí v délce asi 150 metrů až na základovou spáru, vybudování nového náspu vyztuženého štěrkodrtí, který bude doplněný modulárním stavebním systémem Green Terramesh, a zřízení nového systému odvodnění s napojením do šachet.

Zásadním požadavkem realizace projektu je zachování jednokolejného provozu vlaků po celou dobu stavebních prací. Nyní vlaky využívají druhou kolej, po které jezdí se sníženou rychlostí na 10 km/h. „S ohledem na zachování provozu jsme nejprve museli zajistit železniční spodek pod druhou kolejí, a to vybudováním stěny ze stříkaného betonu, která je přichycena pomocí zemních kotev a injektáží do stávajícího tělesa. Teprve poté jsme mohli přistoupit k definitivnímu odtěžování tělesa,“ vysvětluje postup prací hlavní stavbyvedoucí Petr Novák ze závodu mostních a inženýrských staveb. Stavbaře během zimy čekalo odtěžit několik tisíc tun materiálu. „Na přelomu února a března jsme dokončovali odvodnění paty budoucího náspu a postupně začínáme s budováním náspu samotného, a to od mostu přes silnici směrem na Cheb,“ doplňuje hlavní stavbyvedoucí. S budováním nového náspu bude souviset také realizace nových pochozích žlabů pro umístění široké škály překládaných kabelů.

Po dokončení náspu, železničního spodku a svršku a po dobudování trakce pod lichou skupinou kolejí bude realizována rekonstrukce spodku a svršku pod druhou, nyní provozovanou, kolejí. „V rámci celého projektu se již nebude jednat o tak výrazný zásah do tělesa železničního spodku. Provedeme pouze rekonstrukci do hloubky přibližně jednoho metru a rekonstrukci odvodnění,“ doplňuje Petr Novák. Hlavní část prací má být dokončena v závěru letošního roku.